Partes Fundamentales del Motor – El Corazón del Vehículo

El motor de combustión interna está formado por múltiples piezas que trabajan en perfecta sincronía para transformar la energía del combustible en movimiento. Conocer sus componentes es clave para entender su funcionamiento y detectar fallas a tiempo.

Principales Componentes

Bloque de cilindros : estructura principal donde se alojan los pistones.

Conjunto de pistón y biela : transmiten la fuerza de la combustión al cigüeñal.

Cigüeñal : convierte el movimiento lineal de los pistones en rotación.

Árbol de levas : controla la apertura y cierre de las válvulas.

Válvulas y muelles : permiten la entrada de mezcla aire/combustible y salida de gases de escape.

Junta de culata : sella el bloque y la culata, evitando fugas de aceite y refrigerante.

Cadena o correa de distribución : sincroniza el cigüeñal con el árbol de levas.

Bomba de aceite : lubrica todas las piezas móviles.

Bomba de agua y polea del cigüeñal : permiten la circulación del refrigerante y transmisión de accesorios.

Cojinetes y tapas principales : soportan el giro del cigüeñal.

Colector de admisión y tapa de válvulas : dirigen el aire al motor y protegen el sistema superior.

Fallas Comunes

Desgaste de cojinetes → ruidos de golpeteo en el motor.

Daño en la junta de culata → mezcla de aceite y refrigerante.

Cadena/correa de distribución rota → fallo total del motor.

Pérdida de compresión → baja potencia y alto consumo.

Posibles Soluciones

Cambiar aceite y filtros en los intervalos correctos.
Revisar la correa/cadena de distribución según el kilometraje recomendado.
Mantener el sistema de refrigeración en óptimas condiciones.
Usar siempre piezas de calidad en reparaciones mayores.

Consejo Profesional

Un mantenimiento preventivo puede duplicar la vida útil del motor. Atender fugas pequeñas o ruidos extraños a tiempo evita reparaciones mucho más costosas.

Suspensión delantera y sus componentes de un 4x4

¿Por qué es importante la presión correcta de los neumáticos?

La presión de inflado influye directamente en:

Seguridad: mejora la adherencia y reduce riesgo de reventón.
Desgaste uniforme: evita desgaste prematuro en el centro o los bordes.
Consumo de combustible: presión baja aumenta resistencia de rodadura y consumo.
Comportamiento del vehículo: estabilidad, frenado y confort dependen de un inflado correcto.

Factores que determinan la presión

1. Medida del neumático (ancho, perfil y diámetro).
2. Peso y tipo de vehículo (sedán, SUV, camioneta, carga).
3. Carga transportada (ligera o máxima).
4. Velocidad y uso (ciudad, carretera, off-road).

El fabricante del vehículo siempre proporciona la presión ideal en la etiqueta ubicada en el marco de la puerta, tapa del combustible o manual del usuario.

Ejemplos de presión según medidas comunes

175/65 R14 | Compacto | 30 - 32 PSI (2.1 - 2.2 bar)

185/65 R15 | Sedán mediano | 32 - 34 PSI (2.2 - 2.3 bar)

195/60 R15 | Sedán mediano | 32 - 35 PSI (2.2 - 2.4 bar)

205/55 R16 | Sedán / SUV | 33 - 36 PSI (2.3 - 2.5 bar)

215/60 R16 | SUV ligera | 34 - 36 PSI (2.3 - 2.5 bar)

225/50 R17 | SUV / deportivo | 35 - 38 PSI (2.4 - 2.6 bar)

235/60 R17 | SUV / camioneta | 36 - 40 PSI (2.5 - 2.7 bar)

245/70 R16 | Camioneta 4x4 | 38 - 42 PSI (2.6 - 2.9 bar)

Efectos de presión incorrecta

Presión baja → desgaste en los bordes, mayor consumo de combustible, sobrecalentamiento del neumático.
Presión alta → desgaste en el centro, menor tracción, conducción más dura.

🛠 Recomendaciones prácticas

Revisar la presión en frío (antes de conducir más de 3 km).
Ajustar la presión si se va a transportar carga máxima o remolque (generalmente +2 a +4 PSI).
No olvidar revisar la llanta de repuesto.
Usar un manómetro confiable, no depender solo de las gasolineras

Diferencia entre un motor de gasolina y uno diésel

1. Principio de funcionamiento

Motor de gasolina (Otto): Funciona mediante encendido por chispa. La mezcla aire–combustible se comprime y se enciende con una bujía.
Motor diésel (Ciclo Diésel): Funciona por encendido por compresión. Solo se comprime aire, lo que eleva su temperatura, y luego se inyecta el diésel, que se enciende automáticamente.

2. Relación de compresión

Gasolina: Relación más baja (8:1 a 12:1) para evitar detonación.
Diésel: Relación más alta (14:1 a 22:1) para garantizar el autoencendido del combustible.

3. Combustible

Gasolina: Más volátil, se mezcla con el aire antes de entrar a la cámara.
Diésel: Más denso y aceitoso, se inyecta directamente en la cámara.

4. Potencia y torque

Gasolina: Mayor potencia específica (RPM más altas), ideal para aceleraciones rápidas.
Diésel: Mayor torque a bajas RPM, ideal para carga y tracción.

5. Consumo y eficiencia

Gasolina: Menor eficiencia térmica, mayor consumo en comparación.
Diésel: Mayor eficiencia, menor consumo de combustible.

6. Mantenimiento

Gasolina: Mantenimiento menos costoso, menos robusto en piezas internas.
Diésel: Mantenimiento más costoso, piezas más resistentes debido a la alta compresión.

7. Durabilidad

Gasolina: Vida útil generalmente más corta bajo trabajo pesado.
Diésel**: Mayor durabilidad, diseñado para soportar más horas de trabajo.

8. Emisiones

Gasolina: Menos emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, pero más CO₂ por litro.
*Diésel: Más emisiones de NOx y partículas, aunque menor CO₂ por su eficiencia.

La fórmula secreta que nació por accidente… y nunca cambió

En 1953, un pequeño grupo de ingenieros en San Diego trabajaba día y noche con un objetivo muy específico: crear un producto que protegiera los misiles de la corrosión .

El líder del proyecto, Norman Larsen, intentó una y otra vez. Fracasó 39 veces. Pero en el intento número 40, ¡lo logró! Así nació el WD-40, cuyo nombre significa Water Displacement, 40th formula (Desplazamiento de agua, fórmula Nº 40).

Lo curioso es que…

Al inicio, el WD-40 no se vendía en ferreterías, sino que era de uso exclusivo para la industria aeroespacial.

Los empleados de la empresa lo llevaban a escondidas a casa porque descubrieron que servía para TODO: bisagras, bicicletas, autos, electrodomésticos, herramientas…

Con el tiempo, el producto se volvió tan popular que tuvieron que lanzarlo oficialmente al mercado en 1958.

Hoy, más de 80 países lo usan y la fórmula sigue siendo exactamente la misma que creó Larsen hace más de 70 años.
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Un producto creado para proteger misiles que terminó solucionando los problemas del día a día en millones de hogares.

Función del tapón del radiador
Los tapones de radiador están diseñados para sellar la parte superior del cuello de llenado del radiador para evitar la pérdida de refrigerante, presurizar el sistema de refrigeración y elevar el punto de ebullición del refrigerante.

Diagrama para instalar un abanico o ventilador en directo con relevador para tu carro. Funciona en cualquier carro.

¿QUE ES EL CONVERTIDOR CATALÍTICO Y COMO FUNCIONA?

Muchas veces pensamos que las piezas del motor son las únicas importantes dentro del buen funcionamiento de un vehículo. Bujías, sensores o correas tienden a ser consideradas como los elementos principales de cada automóvil, pero existen otros igual de importantes, como el convertidor catalítico.

¿Qué es y cómo saber si está fallando este dispositivo?

Gracias a la función del catalizador disminuye la repercusión de los gases de escape antes de que sean expulsados al exterior, minimizando la contaminación ambiental.
El catalizador es un dispositivo que forma parte del sistema de escape del vehículo y su principal función es la de reducir la contaminación producida al expulsar los gases de escape al exterior. De esta manera se disminuye la repercusión ambiental de las emisiones contaminantes producidas por los vehículos a motor.

Funcionamiento del catalizador

Este elemento se encuentra localizado entre el tubo de escape y el silencioso trasero de los automóviles que incorporan catalizador. Por lo general cuentan con una estructura cerámica que tiene forma de panal y están fabricados en platino y paladio.

Principalmente realiza la función de transformar los gases mediante una reacción química, logrando que los hidrocarburos (HC) se conviertan en agua y que el monóxido de carbono (CO) resultante, pase a ser dióxido de carbono (CO2). Esta transformación es posible gracias a la elevada temperatura a la que los gases circulan antes y dentro del propio catalizador.

Por tanto, una vez los gases de escape contaminantes que son generados por el motor fluctúan por la superficie activa del catalizador y se transforman de manera parcial en gases no perjudiciales para el planeta. La transformación, se considera parcial ya que, aunque en menor medida, el CO2 también es uno de los gases agravantes del efecto invernadero.

La vida útil de un catalizador estará determinada por su uso, aunque por lo general rondará los 120.000 Km siempre y cuando otros elementos no influyan en su buen funcionamiento. Para alargar al máximo la vida útil de este dispositivo será necesario que se revise periódicamente y que se mantengan en buen estado diversos elementos del motor como las bujías, el filtro del aire o la sonda lambda; que es la encargada de regular la mezcla de combustible en función de cuales sean las necesidades del motor.

¿Cómo podemos saber si el catalizador tiene una avería o se encuentra en mal estado?

Dependiendo del tipo de vehículo y de sus características podremos notar o no fallos de rendimiento en el motor, tanto a ralentí como durante la aceleración. Si esto sucede percibiremos falta de potencia y el motor se calará reiteradamente. Este síntoma se produce por la obstrucción del catalizador y éste deberá de ser reparado o cambiado por uno nuevo.

En el caso de que percibamos ruidos metálicos en la parte baja de nuestro coche podríamos estar ante el indicativo de que el panel cerámico interior del catalizador se ha fracturado y los trozos fluctúan por el interior, de modo que la filtración de gases ya no será la adecuada.

Cuando se perciba un humo denso cerca de la salida de gases del escape y éste desprenda un olor poco habitual, también podría ser debido a un catalizador en mal estado.